求“资”若渴 蔚来汽车减员千人 变卖车队断尾求生

中国联合商报 记者 刘志 实习记者 张晓彤 北京报道  据悉，蔚来汽车一名离职员工表示，7月底其在职员工约8400人。该数字与今年3月蔚来汽车CEO李斌对外透露的员工数(约9800人)相比，减少了1400人。蔚来汽车总裁秦力洪回应:“蔚来今年一直在做局部优化，提高运营效率，也是这个阶段我们该做的事。”

整体裁员近千人

蔚来的裁员，从最初的国内人员变动，到国外部分办公室的整体裁撤，截止7月底，蔚来汽车在职员工约8400人，而蔚来创始人李斌在3月份对外透露的员工数约为9800人。

在短短的的三个多月减员1400人，占比约15%，无论是从绝对数还是比例来看，这都是不折不扣的大裁员了，当然不排除部分正常流动的员工。蔚来汽车不可避免的走上了大裁员的道路，对于行业内的人士而言，这是完全可以预见的结果。

一名蔚来前员工透露，本次裁员重点涉及海内外研发、市场等部门，被裁人员以试用期员工为主，签署裁员协议后蔚来汽车补贴一个月工资。

“从1月份来开始，差不多每两个月都有一次，叫组织架构调整，但其实就是裁员，海外海内的团队不是解散就是架构调整。”上述员工表示，有些部门人数已缩减30%。“最近一年全部裁员接近40%。”上述离职员工说。

对此，秦力洪表示，该消息不实。蔚来的员工数在最高峰的时候也没有超过10000人，在9000多，因此就没有40%这个幅度。

另一蔚来汽车方面人士则表示，蔚来汽车今年上半年大约人员流失4.5%，这个数包括自然流失，应该算一个正常水平。

今年3月份，就有自称是蔚来前员工、账户名为“紙孩子”的用户在网络问答社区知乎上发布了关于蔚来大幅裁员、销量作假、员工行为不端等信息。

于上述传言，蔚来官方微博在8月1日发声称，该言论纯属捏造的不实言论，对公司的名誉、商誉及相关员工的名誉均产生了恶劣影响。

尽管上述消息被否认，不过在今年4月，秦力洪在上海车展上也曾透露，作为一家初创公司，蔚来前期对员工持十分宽容的态度，发展到一定程度后开始实行末位淘汰制，现在进行一定程度的人员优化很正常。

为求资金变卖车队

据悉，上月中国一家知名专业赛车集团完成了对蔚来电动方程式车队的投资和重组。这意味着蔚来电动方程式车队有了新东家。

2014年9月，蔚来以“NEXTEV”的车队名称正式开启了FE赛事征程。当时，蔚来仅仅是一个刚刚诞生的新品牌，大众并没有新的认识。2015赛季，NEXTEV拿下FE首个年度车手总冠军，引发广泛关注。蔚来也一夜成名。

这之后，NEXTEV改名为NIO蔚来汽车，继而发布纯电动超跑EP9，开始将重心放在量产车的研发与制造中，接连推出了纯电动SUV车型ES8、ES6。可以说，FE赛事开启了蔚来成长为国内造车新势力头部企业的开端，也树立了高端品牌的形象。

但赛车终究是“富人”游戏，每年耗费上亿投入都是兵家常事。FE赛道向来是车企测验纯电动车新科技的实验室，所以当宝马、保时捷这种真正的豪华车企转型纯电动入局FE赛车时，蔚来已很难在赛车场上再有成绩。

虽然FE车队是蔚来的情怀，但这种小众运动品牌效应很弱。并且蔚来已转型纯电动汽车，仍应将研发焦点聚集在续航能力等消费群体关注的基础性能上，所以此次FE车队的售出也算是在替蔚来“开疆辟土”后的功成身退。

对出售FE车队事宜的报道，蔚来汽车和QEVQEV Technologies不愿发表评论。

但是有业内人士指出，这或与蔚来汽车资金链紧张有关。连续的销量下滑以及持续的亏损，让蔚来汽车对资金有着异乎寻常的迫切需求。

蔚来新能源汽车面临诸多考验

被传裁员背后，蔚来汽车的财务状况也不容乐观。据了解，蔚来汽车已经连续三季度巨额亏损。

蔚来汽车2018年第三季度财报显示，蔚来汽车第三季度营收14.7亿元人民币，净亏损28.104亿元人民币，亏损环比扩大56.6%，稀释后每ADS亏损6.20美元。

另外，2018年第四季度财报数据显示，蔚来2018年年度总收入为49.51亿元，其中汽车销售总额为48.53亿元，占总收入的98.0%;而蔚来首个年度财报数据显示亏损，其2018年全年经营性亏损为95.96亿元，同2017年相比增长93.7%。

2019财年第一季度未经审计的财务报告数据显示，财报显示，蔚来第一季度汽车销售额为15.352亿元，环比下降54.6%。总收入为16.312亿元，环比下降52.5%;净亏损26.236亿元，环比减少25.1%，同比增长71.4%。

至今为止，蔚来ES8在今年4月22日、5月16日、6月14日已发生三起蔚来ES8自燃事件。此事件也引起大众对于新能源汽车安全的广泛讨论，也使蔚来整体品牌形象受到了不小的质疑。

另外，上述人士指出，此前蔚来汽车ES8因仓促交付使诸多功能体验不算完善，而ES8因自燃召回一事，也对其销量和资金带来不小的压力和影响。

就在蔚来汽车召回ES8的前一天，2019年新能源汽车补贴新政正式实施，新政明确表示取消地补，国补也将下降超过50%。新能源汽车补贴退坡对于新能源车企来说或是不可承受之重。

有分析师表示，补贴下降会给厂商造成很大的压力，尤其是对补贴比较看重的厂商更是如此，未来车企只能靠自己的能力实现盈利。

有业界人士指出，频频自燃的背后，让大众对于蔚来在电池、技术等核心能力感到担忧。

另外，汽车行业具有产业链复杂、重资产、投资回报周期长等特性。一名汽车行业内人士表示，尽管蔚来与其他造车新势力相比，目前在各方面都处于领先水平，但相较传统车企而言，规模仍算很小。在如今补贴减少的背景下，如果蔚来想要拥有大规模的交付能力，想要保持高标准的服务，仍需巨大的投入。