汽车报废行业兴起环保与盈利实现完美融合

来源:              时间:2009-08-19 11:34
■CUBN 实习记者 马梦梦 北京报道

       商务部部长陈德铭7月15日透露,预测今年全国汽车报废量将达到270万辆。作为目前世界第二大汽车消费市场,随着中国汽车保有量的迅速增加,每年的报废量也随之增加,因此报废车的处理以及再生利用问题也越来越重要。

       根据国际经验,汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收利用,玻璃、塑料等回收利用率也可达50%以上,经处理后的这些零部件仍有很高的使用价值。目前欧洲报废汽车回收利用率相当高,德国汽车回收率已接近100%,法国、美国等国家报废汽车的再利用率也已达到95%。邻国日本汽车报废回收业也相当的发达,分工细致,职责明晰。

       在我国,报废车辆的再利用率却相当低。目前,我国报废汽车回收之后能循环利用的主要限于废金属,其他材料回收利用率不高,橡胶、塑料、玻璃等多作为垃圾处理,报废汽车的总体利用率还较低。加之汽车报废再利用存在法制化不健全的现象,一些地区甚至还出现了违反国家规定出售报废汽车、利用报废汽车“五大总成”拼装汽车、非法从事报废汽车和旧件翻新等情况。

       汽车报废

       推动零部件再制造行业发展

       在报废汽车及零部件这一领域,我国还沿用着拆解回炉重新加工或简单翻新,废旧利用的传统模式。国务院《报废汽车回收管理办法》规定,拆解的发动机、变速器、前后桥和车架等“五大总成”应当作为废金属交售给钢铁企业作为冶炼原料回炉。不仅消耗了大量资源、能源,同时也给环境保护、节能减排、生命安全带来一些负面影响。汽车零部件再制造作为科学解决报废汽车问题的有效途径,渐渐在世界汽车产业的发达国家受到重点扶持。作为国内首部倡导再制造的法律法规文件,我国颁布的《循环经济促进法》在推进我国再制造产业发展过程中起到了积极的推动作用。

       再制造产业对于公众还是一个比较新的概念,提起汽车零部件再制造,很多人甚至会将其等同于现在的汽车大修。而实际上,汽车零部件的再制造与传统的汽车修理行业有着根本区别。简单说,再制造工程是废旧设备高技术、高标准修复、改造的产业化。它不同于欧美等国的再制造技术主要采用换件修复法和尺寸修理法。我国的再制造是在维修工程、表面工程基础上发展起来的,主要基于表面工程、纳米表面工程和自动化表面工程技术,可使零件不低于新品质量标准和尺寸精度,而且在耐磨、耐蚀、耐疲劳等性能上达到原型新品件,是具有中国特色的自主创新技术,并且已经达到国际先进水平。

       报废汽车很多零部件都是经过二次加工后再利用的,那么二次利用的零件质量如何呢?《中国联合商报》记者据此采访了业内人士庞宇先生,他向记者介绍,一个零件由于磨损直径变小而不能直接使用,一般操作程序是在它的表面镀一层合金,将直径恢复为原来的尺度就可以再次使用了,但是它的品质却不受影响,因为合金里含有钛等元素,比铁要好很多,而且价格只是原件的20%~30%,可谓价廉物美。像报废汽车的车座、玻璃、一部分轮胎等这些零部件基本上可以直接二次利用;既不能直接利用也不能再加工,如发动机、曲轴、变速箱之类国家强制回收的零部件,必须送到钢铁厂进行回炉,之后继续用于其他产品的制造。

       另外,如何发展汽车零部件再制造的装备业,也直接关系到产业化的进程。汽车零部件再制造是一个新兴的高技术产业,现有很多的维修设备根本无法适应再制造的需要,因此,大力发展汽车零部件再制造的装备业,应当放在突出重要的位置优先发展。

       政府政策保障回收政策实施

       记者从财政部获取的相关资料得知,为落实汽车产业调整和振兴规划,中央财政将进一步加大对老旧汽车报废更新补贴的支持力度。

       财政部日前会同商务部发布了2009年老旧汽车报废更新补贴公告。与以往的补贴政策相比,2009年的补贴政策一方面扩大了补贴范围,另一方面补贴标准进一步提高。补贴政策调整后,预计2009年中央财政安排的老旧汽车报废更新补贴资金将增加至10亿元。

       根据公告,2009年1月1日~12月31日期间交售给报废汽车回收企业的,注册登记日期在2001年1月1日~2005年12月31日,车长大于4.8米(含4.8米)、小于7.5米的农村客运车辆,补贴标准为每辆车10000元人民币。

       该项政策的实施,一方面能够鼓励老旧汽车车主适当提前报废更新车辆,促进我国汽车的生产和消费;另一方面也有利于规范报废汽车回收拆解秩序,减轻环境污染、促进资源的循环利用。此外,在政策制定上,重点加大对农村客运车辆和城市公交车的补贴力度,也是近年来财政资金不断向“三农”和“民生”倾斜的具体体现。

       按照目前我国汽车行业的发展趋势,2010年我国汽车保有量将达到6000多万辆,今后每年报废的汽车都可能在400万辆左右。按照统计的数据资料,记者算了一笔账,到2010年若我国报废车辆的30%用于再制造,则年均销售额可创360亿元,回收附加值490亿元,解决就业18万人,减少二氧化碳排放量230万吨。对于汽车制造行业来说,产品寿命周期从原本的“研制→使用→报废”的开环系统,到“研制→使用→报废→再生”的闭环系统,是对于汽车寿命周期理论的深化和发展,同时对于环境的保护,也具有更加现实的深远意义。

       

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