新能源“头牌”比亚迪顶不住了 第三季度净利暴跌88.6%

中国联合商报 记者 刘志 实习记者 张晓彤 北京报道  2019年10月29日，比亚迪公布了其第三季度的业绩报告。据悉，比亚迪2019年第三季度营收为316.4亿元，同比下跌9.2%；净利润为1.2亿元，同比暴跌88.6%。值得一提的是，自2018年以来，比亚迪的营收一直处于同比增长状态，而到2019年第三季度，比亚迪貌似已顶不住了。

比亚迪表示，预计全年净利润将下降至多43%，主要原因是政府削减补贴后，中国这个全球最大汽车市场的新能源汽车销量大幅下滑。

新能源销量暴跌 特斯拉虎视眈眈

作为新能源车的龙头企业，比亚迪自7月起连续三个月销量下滑，分别仅为1.65万辆、1.67万辆和1.36万辆。其中，9月份跌幅已经远超行业平均，达到50.97%。

比亚迪在一份报告中称，“随着新能源汽车补贴的大幅下降，新能源汽车的销量低于预期，预计该公司新能源汽车业务的利润也将较去年同期出现一定下滑。”

比亚迪还面临着新能源汽车市场日益激烈的竞争。近日，特斯拉开始接受中国制造的Model 3轿车的订单，该公司计划今年晚些时候在上海超级工厂进行量产。

根据数据显示，特斯拉美国销售额在第三季度中下降至31.3亿美元，相比之下去年同期为51.3亿美元，同比出现了大幅下跌，而在比亚迪刚刚发布的财报中，比亚迪第三季度净利润1.19723亿元，同比暴跌了88.58%，双方都在本土市场陷入了困境。

但是，特斯拉在美国本土销量下滑的过程中，在海外的销售额却出现了大幅的增长，中国地区的销量额同比增长了64%，达到了6.69亿美元，全球其它地区的销售额更是增长了10亿美元以上。即使特斯拉美国销售额大幅下跌，对特斯拉来说也没有任何损伤，甚至可以说是比较正常的现象。

面对来势汹汹的国产MODEL 3，如果比亚迪不能充分利用自身的优势，巩固好自己在中国的新能源车市的龙头引领地位，很快就会被竞争对手弯道超车，迎头赶上。

依赖补贴 难言乐观

比亚迪的净利润构成对补贴的依赖较高，其常常占据国内新能源车企补贴名单中的头名。工信部数据显示，比亚迪在2015及以前年度的合计补贴约20.06亿元，2016年度补贴约33.49亿元，2017年度补贴31.58亿元，补贴金额在新能源车企中位列第一。

2019年10 月中旬，工信部发布《关于2017 年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》。随后，比亚迪发布公告称通过审核的金额为31.59亿元。“公司控股子公司及分公司本次补助资金清算的回收将显著加快公司应收账款周转，提升公司现金流，进一步减少利息支出，降低财务费用及公司资产负债率。”

补贴退坡后，比亚迪的未来难言乐观。比亚迪在三季报中表示，受宏观经济形势影响，预计第四季度汽车行业整体市场需求依然疲弱，叠加燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响，新能源汽车行业销量不及预期，预计集团新能源汽车业务盈利较去年同期也有一定幅度的下滑。

今年年初，比亚迪定下新能源汽车销量30万辆，汽车总销量65万辆的销售目标。7月2日，比亚迪董事长王传福将新能源汽车销售目标进一步上调至42万辆。但其前三季度新能源汽车销量为19.3万辆，仅完成最新销售目标的46%。受新能源汽车销量低迷的拖累，比亚迪前三季度汽车总销量为33.6万辆，仅完成年初销售目标的51.7%。

从比亚迪2018年的财报中，我们窥探到比亚迪的对补贴的依赖，据悉，2018年比亚迪获得政府补贴20.73亿元，约占净利润的四分之三。

目前来看，新能源补贴“退潮”后，比亚迪陷入困顿局面，如何让电动汽车彻底摆脱“补贴”，是比亚迪下一季度乃至明年的重点。