神龙腰斩 日系持续增长 东风集团内部分化加剧

中国联合商报 记者 刘志 实习记者 张晓彤 北京报道  7月份，东风本田、东风日产等日系品牌，再次成为东风集团乘用车业务的主力增量来源；法系品牌、自主品牌持续走低，神龙公司更是被曝出将通过关闭工厂、裁员等方式降低固有成本，以实现“自救”。

神龙工厂停产、裁员降薪消息不断

据悉，为了应对合资公司神龙汽车销量持续下滑、亏损加大的趋势，法国标致雪铁龙(PSA)已经与东风汽车达成共识，关闭神龙汽车四家工厂中的两家，同时计划裁员数千人。

另一方面，神龙公司盈利状况的持续恶化，则是不可回避的事实。公开数据显示，今年上半年，神龙汽车及其销售公司营收约70.5亿元，同比下降60%；净利润也由去年同期的盈利2亿元转为亏损25.3亿元人民币；亏损额已接近去年全年亏损额的70%。

神龙公司董事长安铁成曾表示，2019年是神龙公司的一场“生死战”，为了重生，必须抛开过去，从零起步。不过，由于过去几年的大溃败，神龙公司优秀人才纷纷出走，经销商连年亏损信心尽失，标致、雪铁龙两大品牌已沦为边缘品牌，神龙汽车想要“重生”几无可能。

仅靠日系品牌独自支撑瘸腿严重

根据东风集团发布的最新产销快报显示，7月份，东风集团整车销量为22.09万辆，同比增长18.8%，销量有所回暖。其中，乘用车当月销量为18.9万辆，同比增长20.9%；但今年前7个月累计销量仍是负增长状态。

具体到品牌来看，日系车持续领跑大局。其中，东风日产7月份销售80631辆，同比增长13.45%，1-7月累计销量609437，同比增长0.47%。东风本田则有较大增幅，7月同比大增53.3%至74001辆，1-7月累计销量438132辆，同比增长18.56%。

受豪华市场持续景气的影响，东风英菲尼迪7月份销量为2482辆，同比增长19.85%，1-7月累计销量16511辆，同比增长21.24%，为东风集团累计增幅最大的品牌。

法系和自主品牌全面“沦陷”

相比起日系的顺风顺水，东风集团旗下的法系和自主品牌可以说是全面“沦陷”。

数据显示，东风雷诺7月单月销量为1360辆，同比下滑42.25%，前7月累计销售1.03万辆，同比大跌74%。而最近处于舆论旋涡的神龙汽车，销量下滑更加明显。神龙7月单月销售达1.12万辆，同比减少15%，前7月累计销量达7.4万辆，相比去年同期的17.1万辆大跌56.56%。

此外，东风集团旗下乘用车自主品牌销量也遭受了重创，东风柳汽7月销量达1.1万辆，同比增长8.4%，但前7月累计销量同比减少18.18%至9.26万辆；东风乘用车7月销量仅3569辆，同比大跌37.14%，前7个月累计销量3.6万辆，同比大降37.73%。

纵观东风集团目前的局势，仅靠日系品牌扭转颓势并非易事。特别是神龙公司，作为东风公司曾经的顶梁柱，在2015年创下年销70万的辉煌成绩后一路跌跌不休。由于近几年的溃败，神龙公司裁员、关厂的消息时有传出，经销商连年亏损信心失尽，标致、雪铁龙两大品牌负面舆论不绝于耳，神龙翻身难上加难。

此外，东风启辰总经理马磊曾在东风启辰2019年营销战略报告中指出，2019年是东风启辰的强基聚力年，力争“冲破15万辆，挑战18万辆”年度目标(预计增幅13.5%以上)。根据目前的情况，要想达成销量目标，道阻且长。

总之,现在的东风集团,面临着内忧外患的双重难题,尽管日系车或将成为其有力的支撑,但要想完成年初确定的400万销量目标,东风集团依然面临很大的压力。