戈恩阴影下 西川广人日产江山不稳

中国联合商报 记者 刘志 实习记者 张晓彤 北京报道  过去三个月，日产的日子并不好过。营业利润骤减98.5%，净利润下滑94.5%至64亿日元，已然走在了亏损的边缘。戈恩被逮捕以后，西川广人的位置一直没有坐稳过。西川以为他的“篡位”会让自己称雄一方，可谁知知只是老虎下台老鼠称王。

戈恩的影响不容忽视

由于戈恩执行的日产复兴计划，使日产汽车起死回生，这使得其在日本被视为日产“救世主”，2004年被日本明仁天皇授予蓝绶褒章。2005年他又出任雷诺汽车公司CEO，成为同时执掌横跨8个时区、相隔近万公里的两大国际车企的双CEO。

但这一切都在戈恩被捕后陷入“僵局”。据悉，在戈恩被捕后，日产与雷诺的联盟关系并不稳定，雷诺新任董事长盛纳德已提出经营合并的计划，但日产并不希望合并，多次拒绝合并，认为目前并不是讨论这一话题的时期，雷诺-日产联盟一直处于紧张状态。而戈恩事件的爆发，日产品牌的口碑受到极大地影响。知情人士称，“几乎每天都会有戈恩事件的报道，这一事件影响了很多日产潜在用户的购买欲望。”

戈恩被逮捕以后，西川广人曾不止一次在公开场合表示，糟糕的业绩主要归咎于前任领导糟糕的战略决策，另外还对戈恩的销售扩大路线进行大幅度的调整，希望以此来振兴销量。

日产发展途中屡现危机

据悉，面对严峻的形势，日产方面表示，拟在全球削减12.5万个工作岗位，同时到2022财年时，车型数量将较2018财年减少10%以上，日产将对核心车型加大投入力度，以提高产品竞争力。裁员集中在产能不足、生产小型汽车和生产Datsun的海外工厂，主要裁员对象也是在工厂的工人，从这里面中也可以看出日产面临的资金困境还在扩大。

到2022财年末，日产的产品阵容将至少减少10%。这一举措将是日产战略改革计划的重要组成部分，以此来帮助公司在未来实现可持续的盈利能力。简而言之，为了寻求更加稳定的财务状况，日产将对其制造业务进行优化，达到降低成本的目的。而日产在精简日本本土汽车的生产的同时，其位于南美以及其他利润较低地区的工厂可能会相应进行减产计划。这些举措都是为了让日产能够更加集中的研发全球核心车型以及战略区域车型，提高产品的综合竞争力。

西川广人江山不稳

近年来，日产汽车发展途中屡现危机。从日产汽车承认尾气排放与油耗造假事件，到原日产汽车董事长卡洛斯·戈恩因逃税数额庞大被捕，再到 2018 财年净利润暴跌 57.3% ，最后到欲在日产汽车内部获得更多控制权而与之关系不断恶化的雷诺。持续的动荡期让日产汽车颓势愈发明显。

 尽管日产还将加速在新能源以及智能驾驶辅助系统上的研发推进，并视其为未来增长的主要推动力，但是难掩日产市场的颓势。

西川广人如同“明智光秀”一般将日产的“织田信长”—戈恩拉下马，可是，他能否成为日产的下个“丰臣秀吉”就不得而知。只怕日产的辉煌已经过去，日产的英雄只会名垂“戈恩”的名字。