戴姆勒二季度净亏损12.42亿欧元 “柴油门”事件持续发酵或面临巨额罚单

中国联合商报 记者 刘志 实习记者 张晓彤 北京报道  戴姆勒集团日前发布了2019年二季度业绩报告。数据显示，二季度集团净亏损12.42亿欧元(约合13.9亿美元)，而去年同期实现18.25亿欧元的净利润，同比下滑168%。据悉，这是戴姆勒自2009年第四季度以来首次出现季度亏损。

在戴姆勒方面看来，目前集团最大的风险还是在于柴油门事件持续发酵。如果被定罪，就可能会跟大众集团一样出现巨额罚单。

柴油车造假排放和高田气囊召回的影响巨大

看似矛盾的现象主要源于戴姆勒今年以来的各种召回和诉讼危机。财报显示，高田气囊召回事件的预备资金增加了约10亿欧，而部分柴油汽车被欧盟委员会指控尾气排放造假、涉及技术垄断的诉讼成本又新占用了戴勒姆16亿欧的预备资金，导致二季度营业成本和其他营业成本支出增加。

近日，因违反柴油车排放的相关规定，德国相关机构已经下令戴姆勒召回28万辆安装了排放作弊软件的奔驰C级、奔驰E级轿车，并考虑对每辆车处以最高5000欧元的罚款，总罚款金额将达到8-10亿欧元。

其实早在2018年7月，戴姆勒就被发现涉嫌尾气篡改，涉及车辆77.4万辆，被勒令召回23.8万辆柴油车。2019年6月，德国联邦机动车行驶管理局在调查中发现，产自2012年至2015年的奔驰GLK的柴油版车型存在排放控制软件造假的问题。随后，政府勒令戴姆勒集团在德国召回旗下约6万辆柴油版奔驰汽车。

目前为止，戴姆勒旗下涉及“排放门”的汽车已达到111.4万辆。为了防止排放检测不过关，戴姆勒在这些柴油车上安装了在检测中不被允许使用的排放关闭装置，这种软件能够调整柴油发动机工作状态，让汽车即使排放出超过法定水平10倍的氮氧化合物，也能够通过严苛的排放测试。在接受尾气检测时因作弊软件被激活，车辆排放尾气的过滤标准提高，能够过滤95%至99%的有害氮氧化物;而正常上路时，作弊装置处于关闭状态，仅能过滤35%至85%不等的氮氧化物。

戴姆勒还表示，汽车市场的整体增长低于预期也有影响，此外，产能扩张放缓也对公司销量盈利等带来了影响。今年第一季度，梅赛德斯奔驰汽车销量下降了7%，一定程度上是因为奔驰墨西哥一工厂的A级紧凑型车、查尔斯顿工厂的奔驰货车以及塔斯卡卢萨工厂的奔驰GLE SUV等车型面临生产瓶颈。

根据戴姆勒集团发布的第二季度财报显示，其营业收入为426.5亿欧元，同比增长5%，息税前亏损15.6亿欧元，而去年同期利润为26亿欧。这是时隔九年后，戴姆勒集团首次出现季度亏损。奔驰柴油车排放造假问题使得戴姆勒损失了10.7亿欧元。同时，戴姆勒将柴油车的法律和政府诉讼费用成本拨备提高了16亿欧元。

奔驰或惨遭滑铁卢

就在数月前，西安奔驰女车主坐机盖上维权事件闹得沸沸扬扬。利之星终于撕下他虚伪的面具，奔驰甚至面临着中国市场遭遇滑铁卢的危险。4月11日，一段“女子30岁生日喜提66万大奔，未出4S店大门，发动机开始漏油”的视频在网上流传，本周“西安奔驰女车主坐在引擎盖上哭诉维权”事件持续在网络上发酵，引发各方的广泛关注。

简单回顾一下此次事件始末:西安一女研究生表示，她在西安利之星奔驰4S店，购买了一辆价值60多万元的CLS奔驰轿车。新车还未开出4S店，就发现车辆发动机存在漏油问题。由此女主展开了一场艰难的维权拉锯战。

事件从发生到现在似乎已渐近尾声，从女车主受访讲述、涉事店及公司数次发声，到多部门介入调查，兜兜转转，像极了一出“连续剧”。

尽管如此，这一事件确实推动了公众对消费现象的较大关注，“奔驰维权”话题持续登上数日的热搜，网友议论纷纷。

和解协议内容主要有:双方和解协议的主要内容对应了女车主此前提出的8条诉求。主要内容包括:更换同款的奔驰新车；对该车主此前支付的1万余元“金融服务费”全额退款；奔驰方面主动提出，邀请该车主参观奔驰位于德国的工厂和流水线等。

其实，这次事件只是这几年奔驰发生的众事件中的缩影，近5年来，利星行、利之星曾遭国内各地消费者至少起诉了13次，在这些案件中，消费者因认为所购买的奔驰车存在质量问题提起诉讼，但往往因证据不足被驳回，仅有两起案件利星行和利之星被判向消费者赔偿。

此次事件沸沸扬扬将近半月，甚至至今仍有人持续关注奔驰利之星和此次维权女车主。

戴姆勒或面临巨额罚款

针对这份严重亏损的财报，戴姆勒官方在财报中表示，全球经济持续低迷和动荡是一个关键原因，包括全球经济增速持续在低水平、中美经贸摩擦、美国和欧洲央行降息导致股市动荡等。

戴姆勒方面认为，这种低迷和动荡的全球经济形势，降低了全球各地对汽车的需求量，尤其是中国市场，也出现了严重下滑。

从戴姆勒集团车型销量来看，销量最大的的梅赛德斯奔驰轿车(含SUV)下滑最严重，达到了1.5万台，同比下滑3%。而销量在10万台左右的卡车和厢式商用车的销量均在10万台基础上略有增长。大巴业务虽然销量增长达12%，但因为基数太小只有几千台，对集团销量影响有限。

在戴姆勒方面看来，目前集团最大的风险还是在于柴油门事件持续发酵。目前其在德国、美国多地面临着一系列的调查事件，后续如果被定罪，就可能会跟大众集团一样出现巨额罚单。

与此同时，戴姆勒集团预计2019年全球经济增速在3%左右，仍然保持低水平，中国、美国、欧洲都面临着一系列问题，因此2019年年全球对汽车的需求量仍会比2018年要低，而商用的卡车、巴士则因地区不同而发生变化。

基于这种判断，戴姆勒集团认为2019年全年的整体销量应该与2018年大体相当。