自信满满的特斯拉 自动驾驶事故频发被打脸

中国联合商报 记者 刘志 实习记者 张晓彤 北京报道   众所周知,特斯拉是目前最火的自动驾驶造车企业之一,而且该公司首席执行官埃隆马斯克还时不时登上Twitter账户,与众多特斯拉粉丝和吃瓜群众互动,经常透露公司目前的技术研发和产品研发状况。而除了其专业——电动汽车之外,特斯拉对自动驾驶的发展也贡献颇多。但是,日前,在美国旧金山,发生了一起特斯拉撞人事件,一女子驾驶一辆租来的特斯拉汽车导致一人被撞死亡,一人重伤,目前警方正在调查租车服务公司Getaround租赁的特斯拉是否处于自动驾驶模式,使用了Autopilot功能。

特斯拉自动驾驶事故不止一起

2016年5月7日,来自俄亥俄州40岁的乔舒亚·布朗正使用自动驾驶系统,令他的座驾——特斯拉Model S电动汽车驰骋在佛罗里达州威利斯顿高速公路上。

在一个没有安装红绿灯的十字路口,一辆大型牵挂型卡车突然左转,横在布朗的特斯拉车前。警方报告显示,布朗的特斯拉没来得及刹车,低矮的车身直接钻到卡车挂车底部,其挡风玻璃与卡车相撞,车顶完全被掀起。

与卡车相撞后,这辆特斯拉持续行驶,离开路面,撞上一道栅栏,穿过一片田地,最后撞上一根电线杆,停在距离公路30米外的地方。特斯拉车主布朗当场毙命。

美国特斯拉汽车公司2016年6月30日证实,一辆该公司生产的S型电动轿车在自动驾驶模式下发生撞车事故,导致司机身亡。美国国家高速公路交通安全管理局(以下简称NHTSA)正在对事故车辆的自动驾驶系统展开调查。这是美国首例涉及汽车自动驾驶功能的交通死亡事故。

据报道,2018年3月23日在加州山景城发生了一起交通事故,特斯拉官方承认汽车处于自动驾驶状态,但澄清说系统已经被设定最小安全距离,并且在发生事故6秒前,在车内触发了图像和音频警告,但司机并没有做出反应,因此将责任归咎于车主不注意路况。

曾对自动驾驶自信满满

2018年,马斯克在接受媒体采访时曾表示,到2019年,特斯拉将超越其他任何汽车制造商,实现完全自动驾驶,而且对这一规划始终自信满满。从2018年至今,特斯拉公布的一系列自动驾驶专利或许能够早日让大家看到在公共道路上运营的完全自动驾驶汽车。

据悉,从2018年10月开始,特斯拉开始每季度公布一次安全报告,根据第二季度数据显示,在开启Autopilot功能的情况下,事故发生概率为526万公里/次;不使用Autopilot,但开启主动安全功能的情况下,事故发生概率为352万公里/次;Autopilot及主动安全功能都不使用的情况下,事故发生概率为227万公里/次。

一季度中,三种驾驶情况下的事故发生率分别为:462万公里/次、283万公里/次和203万公里/次,相比之下,二季度交通安全事故率有了明显降低。

特斯拉特别强调,对比美国高速公路安全管理局(NHTSA)公布的数据,第二季度所有车辆的事故发生率为80万公里/次,远高于特斯拉事故发生率。

但是,令人出乎意料的是,在紧接着的2018年11月1日特斯拉的股东公开信上,该公司似乎承认了当前所使用自动驾驶系统是存在不足的。其中的内容显示,虽然特斯拉已经改善了用于处理大量视觉传感器数的神经网络系统,用以帮助汽车观察和了解周围环境。不过,他们还面临着一个“尴尬”的现状,系统的计算能力还不足以支撑现在的算法。

自动驾驶或将进入联盟竞争时代

马斯克一直认为,特斯拉的自动驾驶优势来自于其拥有一支庞大的车队,约42.5万辆并且已经上路。这些汽车可以记录情况信息并提供训练数据,以改进自动驾驶汽车所需的神经网络。特斯拉开发自动驾驶汽车的方法主要用计算机视觉,像人类一样使用摄像机来识别和分析周围环境。

实际上,其他所有研究自动驾驶汽车并试图将汽车上路的公司,包括福特、优步、Waymo和通用Cruise,都依赖于一套由激光雷达、摄像头和雷达组成的传感器。这些公司认为,激光雷达可以完成相机和雷达完成不了的事,同时也为这些设备可以完成的是进行提升。这些看似重叠的功能对于完全自动驾驶汽车来说极其重要,在发生故障时可以提供一个重要的后备保障。

戴姆勒股份公司驱动技术和自动驾驶负责人迈克尔·哈夫纳博士(Dr. Michael Hafner)表示:“作为自动驾驶领域的先锋,这一项目为自动代客泊车在未来量产做好了准备。” 据了解,自动代客泊车服务可通过智能手机应用实现,且无需安全驾驶员监督。

随着以电气化、智能化、网联化、共享化为核心的“新四化”的到来,自动驾驶逐渐成为汽车行业积极探索的领域;而企业间竞争的不断加剧,也促使自动驾驶朝着更加细分的领域蔓延和扩张。

7月23日,戴姆勒和博世在自动驾驶领域共同迈向了新的里程碑：两家公司现已获得巴登-符腾堡州有关部门的批准,在斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆停车场日常使用自动代客泊车(Automated Valet Parking)系统。

近日,福特汽车和大众汽车近日共同宣布,将扩大今年1月宣布的全球联盟,双方将在电动汽车和自动驾驶汽车领域展开合作。其中,双方将共同向自动驾驶汽车技术平台公司Argo AI投资。

在电动汽车和自动驾驶汽车领域中,随着众多联盟的建立,车企之间的竞争,已经从单个公司之间的角力,演变为联盟之间的实力较量。

然而,与过去的车企要靠规模化才能立足不同,在“新四化”面前,大企业也面临着“船大难掉头”的尴尬。电动汽车尤其是自动驾驶技术从研发到量产再到普及,不仅时间漫长,而且涉及产业链众多,还要提防车企以外的竞争者——不少互联网企业、科技企业、Tier1企业也“虎视眈眈”,甚至谋求“主导权”,即便是巨无霸的传统车企,也怕被沦为“代工厂”的焦虑。在这样的背景下,正如吉利董事长李书福所言,汽车市场竞争愈发激烈,未来只有为数不多的汽车大集团才能存活下来,零散的小公司注定将被淘汰。