“私人飞机时代”开启武汉新商机

来源: 中国联合商报              时间:2010-11-29 11:00

■CUBN记者 刘末 湖北报道

       近日,国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,推进低空空域向民航客、货运输以外的民用航空活动开放,今年先在沈阳、广州两飞行管制区深化试点,明年起至2015年在全国推广,形成政府监管、市场化运作、全国一体的低空空域运行管理体系。

       记者从民航管理部门了解到,作为广州飞行管制区的一个分区的武汉,目前虽未接到纳入试点范围的明确指示,但并非没有可能。民航湖北监管局空管处处长李诗学说:“这有一个过程。”

       武汉私人飞机有望翱翔蓝天

       去年4月中旬,民航中南管理局负责人曾率调研组到武汉,就通用航空发展现状进行专题调研,并与通用航空企业负责人进行了座谈。这被认为是有关部门将促进武汉低空对通用航空器开放的一个信号。

       民航湖北监管局负责人文显新说,湖北通用航空近些年发展很快,市场需要猛增,但低空空域资源的缺乏,制约了包括私人飞机在内的通用航空产业的发展。据了解,近年,湖北通用航空市场发展势头良好,年飞行总时间超过4000小时,年均增长29%;辖区内已有6家骨干企业,涵盖飞机播种、灭虫、护林、体育训练和飞行员培训等领域。民航湖北空管局局长施炎林告诉记者,该局近期将与空军武汉指挥所等有关部门,就低空空域资源利用的有关问题进行磋商。

       按照现行体制,我国空域航路内由民航管制指挥,航路外由空军管制指挥,各类飞行必须经批准方可实施,审批程序复杂。有关专家称,市场期待已久的低空空域开放,将带来通用航空及其相关产业超万亿元的市场规模,以及整个产业链的10年黄金期。

       低空开放引爆“私人飞机”培训市场

       数据显示,截至2009年底,我国拥有通用航空器997架,占全部航空器的13%左右,每百万人拥有不足0.5架,而同期的美国,通用航空器23万余架,占全国航空器的98%,每百万人拥有743架。

       武汉直升机通用航空公司是最早进入江城通用航空领域的企业,已有十多年历史。该公司人士介绍,因我国低空空域管辖权在军方,民间申请商务低空飞行审批需15天,加上天气变化,使得高端商务人士购买或租用直升机出行的积极性大大降低。因此,武汉直升机通用航空公司现有的3架直升机,多年来主要经营空中喷药、护林、撒种、施肥、摄影、医疗急救等方面,作为商务出行的租赁则极少。

       早在十几年前,武汉市就曾计划“淘金”通用航空产业,引进美国投资在汉制造直升机。但这一计划最终未能如愿。

       民航湖北空管局局长施炎林说,武汉一旦低空开放,私人飞机低空飞行的审批程序和时间将大大缩短,将迎来通用航空产业的爆发式增长。不过,不少有先见之明的人,已看到“私人飞机时代”的曙光,并提前为之做准备了。花70多万元考一个飞机驾照,近几年渐成部分人士的选择。

       位于东湖开发区的湖北蔚蓝国际航空运动学校,从去年3月开办至今,已接受170多名学员报名培训。该学校市场部负责人说,这其中有一半考飞行驾照者是自费的,其中已有20多人已顺利结业,拿到驾照。像这样的飞行培训学校,在江城还有几家。

       飞行驾照培训费约二三十万元

       据悉,通常考取一本私用飞行驾照的费用约二三十万元,同样是私用飞行执照,因培训内容的不同价格也有别,要拿商用飞行执照,花费更高。受惠于目前高昂的培训费用和当前培训机构的巨大缺口,国内一些拥有通用航空私用飞行驾照培训资质的机构拥有相当稳定的利润增长点。

       据悉,飞行驾照主要分两类,一类是仅限民用,个人驾驶飞机的私用飞行驾照;另一类可进行航空运输、载客的商用飞行驾照。尽管报考飞行驾照的价格不菲,但报名学开直升机、自费考飞行驾照的人并不少。

       湖北蔚蓝航空学校内部人士表示,“我们学校私照培训费用在17万元左右,每一期都能招到学员。”同样,中国首家具有《私用飞行驾驶员执照》培训等甲类资质的通用航空企业上海东方通用航空公司冯经理透露,“公司私用飞行培训的学费为25万元/人,教学内容包括48小时的地面航空理论,8小时座机学习和40小时的空中飞行训练。”

       作为从事通用航空“私用或商用飞行驾驶执照培训”项目的专业机构,湖北蔚蓝航空学校一直看好私用飞机市场。“虽然低空空域开放处于试行阶段,但现在国内很多人有能力买私人飞机。”学校内部人士表示。

       一直租用沙市机场作为临时基地的蔚蓝国际航空学校,正规划在武汉市洪山区投资兴建占地面积1000余亩的新基地,新基地有直升机起降场、飞行指挥塔楼、直升机生产厂房、航空培训学校等。

       国内直升机的培训比较紧俏,但私人飞机驾照的培训数量还不大,业内人士认为,目前国内很多航空公司将飞行员送到国外培训,这说明我们目前的飞行员培训能力不足,因此他们对飞行员第三方培训市场前景有信心。

       

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