“质量门”事件层出不穷汽车安全星级标准亟待完善

       2009年的中国车市“风景这边独好”，但在车市突飞猛进、产销量屡创新高的同时，无数的“质量门”、“碰撞门”事件充斥媒体，一时间，种种质疑与猜测四起。汽车质量问题层出不穷，这究竟反映出什么？体现了商家怎样的销售心态？

       导火索：比亚迪F0事件

       近期穿得沸沸扬扬的比亚迪F0汽车五星标准风波就是一个典型的案例。前不久，霍女士向消协举报，比亚迪F0在宣传语中使用“五星安全”、“五星保护”等，注重行车安全的霍女士因此购买了一辆F0，结果在发生事故时，气囊一个也没弹出，车子几近报废。因此中消协联合河北、天津、辽宁等消协发布消费警示：比亚迪F0车型，此前安全评级并未获“星”。

       此消息一经传出，立即引起轩然大波，指责、调查、追踪采访……不断见诸报端。目前，有关部门对比亚迪是否虚假宣传尚未有定论，但由此事引出的人们对“安全”问题的认识误区却非常令人关注。

       什么是C-NCAP安全标准

       星级标准的评定，在我国是依照C-NCAP标准划定的。简单讲，C-NCAP是一种全新车辆的碰撞安全性能测试，要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。

       许多汽车企业都将安全星级标准作为促销的有效策略以及首要说辞。《中国联合商报》记者走访了北京多家汽车专卖店，了解到拿到高星级标准的企业，其各款车型的碰撞结果被商家大为推崇，有的甚至将其高高悬挂。不仅如此，他们还会对每一个上门买车的消费者进行口头宣传，而且效果非常显著。北京某汽车专卖店销售人员告诉记者：“它是宣传自己很好很有利的一个条件。获得了五星碰撞标准，其实对我们产品自身来讲是一个认证。车的热卖程度确实比去年要好很多。”

       很大程度上，商家是在利润的驱使下对于星级标准趋之若鹜，却没有很真正的理解标准的实质和内涵。《中国联合商报》记者从中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院联合发布的《2009年二季度中国汽车产品质量与服务投诉分析报告》了解到，二季度质量问题投诉率高达66.1％，服务问题投诉占8.7％，综合问题（同时有质量问题和服务问题）投诉占25.2％。在二季度的投诉车辆中，刚刚购买六个月的新车出现问题的比率占49.5％，购买车辆一年内出现问题的比率占到78.4％，比上一季度明显增加。这无疑在一定程度上反映出新车存在质量下降的问题。

       与此同时，C-NCAP在近两年中，对50余款车型做过评估，包括奥迪A6、皇冠之类的轿车以及SUV、MPV等各款不同车型。获得安全认证的汽车甚至都会发生一些质量问题，这就要重新审视我国安全星级标准的指定问题了。

       为何遭受质疑？

       其实，用星的多少，衡量汽车安全性的高低，在欧洲、日本、美国也有这样的规程，虽然各家执行的碰撞标准不一样，但他们却有一个共同的名字“Ncap”，欧洲的标准叫E-Ncap，日本的标准叫J-Ncap。并且，它们评定安全星级的程序大体上也一样，国家指定一个绝对中立的公益性机构，使用国家划拨的经费买车，通过碰撞试验，给车型打分，确定汽车的安全星级，这些标准被汽车业内部公认为是最权威的，然而，国内类似的C-NCAP标准，推出两年多，却因为无数的质量事件不断遭到置疑，这是为什么呢？

       首先，从C-NCAP评价机构本身来看。

       中国汽车技术研究中心提供给记者的一份宣传资料，在这份资料中记者发现，这个中心下属14个部门及全资公司，另外还有7个控股公司，而其中并没有C-NCAP。C-NCAP只是从这14个部门中的汽车标准化研究所、天津汽车检测中心、以及汽车技术情报研究所抽调了30多人组成的，既没有资金，也没有编制。他们打出C-NCAP星级评价这张牌，第一步就是为了提高他们企业的知名度。C-NCAP管理中心综合事务部负责人李维菁也曾经对媒体表示：“可能是想树立我们中心一个品牌，先在行业内有知名度，有地位。”

       其次，从C-NCAP与企业的关系来看。

       C-NCAP隶属的中国汽车技术研究中心参与汽车的研发、生产、销售，与之合作的厂商，几乎涵盖了整个中国汽车生产企业。合作项目同样广泛，小到汽车座椅护套裁剪、大到工程设计、管理及监理；不仅有整车出厂免检检测、环保产品认定试验，还有整车及安全带3C认证。中国汽车技术研究中心通过这些合作项目收取费用，同时还设立C-NCAP对其合作厂家的汽车安全进行星级评。

       对此，中国消费者协会律师团团长邱宝昌提出了自己的看法。“和企业，这么多的厂家，零部件生产厂家和汽车整车生产厂家，存在着这样和那样的经济联系，那么你指定的这个标准和以此标准来检测车辆的公正性，肯定要受到人们的质疑，也就相当于，你既当裁判员，又当运动员。”

       比亚迪F0这一次的“碰撞门”实际是评级企业与汽车厂家共同造成的，在这里汽车厂家将产品交给这样一种体制去评级，不但没有对消费者负责，而且对自己也不负责，唯一只对眼前利益负责。

       “碰撞门”事件撞掉了消费者对市场的信任，同时也影响了汽车市场的良性发展。但另一方面，不破不立，这次的“碰撞门”能够引起更多的思考，或许对国内汽车行业发展能有一个新的、健康的思路。