丰田比亚迪联姻 “门当户对”还是“嫁错郎”

来源: 中国联合商报        作者:丹三       时间:2019-11-11 09:39

中国联合商报 记者 侯翔宇 实习记者 张晓彤 北京报道  11月7日,丰田汽车公司(简称“丰田”)与比亚迪股份有限公司(简称“比亚迪”) 就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。根据比亚迪发布的公告,新公司将于2020年在中国正式成立,丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。


比亚迪新能源销量下滑严重


11月6日晚,比亚迪汽车公布的10月最新销量数据显示,公司当月共销售4.1万辆汽车,同比下滑15.19%。今年前十个月,比亚迪累计销量为37.7万辆,同比下滑5.78%。

销量下滑的主因是比亚迪新能源车销量远低于预期。数据显示,10月,比亚迪新能源汽车销售1.26万辆,同比大跌55%。其中,纯电动车销售7588辆,同比下滑了41.5%;插电式混合动力销售4454辆,同比减少67%。

连续下滑之后,截至今年10月,特斯拉全球新能源汽车的销量依然高于比亚迪,而且领先数万辆之多,外界分析,比亚迪今年很可能失去已经保持了4年之久的全球新能源车企销量冠军之位。

对于新能源车销量下滑的原因,比亚迪此前表示,是受新能源汽车补贴大幅退坡及新能源汽车行业销量不及预期的影响,与此同时,比亚迪还预计集团新能源汽车业务盈利较去年同期将出现一定幅度的下滑。

自6月25日补贴过渡期后,按照2019年新能源补贴政策的要求,购买新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)不仅不能再享受地方政府提供的补贴,国家补贴也减少了超50%。

受此影响,原本“高歌猛进”的国内新能源车市场在7月后”熄火”。数据显示,7月份,新能源汽车销量完成8万辆,同比下降4.7%;8月份,新能源车销量为8.5万辆,同比下降15.8%;9月,新能源汽车销量为8万辆,同比34.2%。

由此可见,作为国内新能源车“龙头”企业,比亚迪新能源车销量走势基本与大环境“亦步亦趋”。


丰田质量问题面临大考


10月份,丰田汽车美国销量连续两个月出现下滑,轿车和卡车的销量都出现了滑坡。其中,丰田品牌的轻卡销量同比下滑2.4%,皮卡车型Tacoma、Sienna和汉兰达(Highlander)的销量下滑,而RAV4和C-HR的月度销量创下新高。丰田品牌和雷克萨斯品牌的轿车合计销量下滑2.8%,而两大品牌的轻卡交付量下滑0.3%。

近日,丰田和斯巴鲁正面临的一场集体诉讼备受业界关注,原因是此前因发动机阀中的弹簧可能断裂而进行召回修复后,造成的问题反而增多,提高了引擎故障的风险。在某些情况下,还会导致汽车着火。

一份诉讼中指出,“不幸的是,召回工作并没有避免风险,但增加了发动机阀中的弹簧可能断裂以及其他引擎故障的风险,这将造成灾难性的发动机损坏,并增加车辆突然停滞的危险。“

2018年底,丰田与斯巴鲁宣布在全球范围召回逾40万辆汽车,以修理可能导致车辆在行驶时熄火的有缺陷发动机部件。召回影响到斯巴鲁一些最畅销的车型,包括森林人SUV,Impreza,以及BRZ跑车。丰田将召回斯巴鲁生产的86和Scion FR-S跑车。

召回的原因是,发动机阀中的弹簧可能会断裂,导致车辆熄火,从而引发事故。在燃料燃烧过程中,这些弹簧保持发动机阀门关闭。当它们失效时,会对发动机造成严重损坏。

对此,丰田公司的发言人表示:“我们客户的安全是重中之重。我们将在适当的论坛对这起诉讼中的指控作出回应。”


新“联姻”能否1+1>2


中国新能源企业在短时间内经历了崛起、高速发展、增长停滞、衰退的经济周期,伴着随之而来的特斯拉国产化,让造车新势力的角逐进入倒计时。

作为全球在新能源领域最为“保守”的车企,丰田此前在节能环保领域的技术路线更多的是专注在混合动力以及氢能源路线上,2015年,丰田曾对外发布名为“丰田环境挑战2050”的一个战略,当时就明确表示会将发展方向专注在混合动力和燃料电池,纯电动车完全被忽略。到2017年,随着包括中国在内的全球其余市场都开始向着电气化转型,丰田虽然也表示将在2020~2025年间按照中国、日本、印度、美国、欧洲的顺序在全球推出10款以上纯电动汽车,但进展一直较为缓慢。直到今年6月,丰田才终于发布了自己的纯电战略,并正式推出了纯电动车专属平台——e-TNGA。

在电气化这一方向上,虽然包括丰田、大众以及沃尔沃在内的车企都提出了非常长远的目标,但结合到落地的层面,上述车企在中国市场的车型推广上相较于本土企业却稍显缓慢。

这次的丰田与比亚迪“联姻”,面对比亚迪的销量下滑,丰田官司缠身,又在新能源汽车市场疲软的情况下,不知是否能够度过“蜜月期”,达到1+1>2的效果。究竟是“门当户对”还是“嫁错郎”让我们拭目以待。

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