新雷诺-日产名存实亡 联盟关系岌岌可危

中国联合商报 记者 刘志 实习记者 张晓彤 北京报道  日产和雷诺于1999年结成联盟,雷诺持有日产43.4%的投票权股份,而日产只有雷诺15%的无投票权股份。戈恩曾担任日产董事长和雷诺首席执行官,去年11月因财务不当指控在东京被捕。之后,联盟的发展开始摇摇欲坠。

据多名雷诺和日产的现任和前任员工表示,随着戈恩被捕,雷诺-日产几项联合业务的职能部门正在悄然关闭,尤其是负责联盟沟通的部门,以及首席执行官办公室已经全部关闭。据消息人士称,一些“首席执行官办公室”高层在戈恩公开下台并被捕后,继续在联盟巴黎总部工作了5个月。后来,雷诺的工作人员突然出现,把这里变为了新员工的工作场所。同时,包括制造和质量控制在内的联盟其它部门,也已经不再推进。

戈恩无法取代

20年来,雷诺-日产联盟一直是雷诺或日产两大汽车公司赖以生存的基础,它们经常取得成功,也常常令人羡慕不已。投资者表示,戈恩被捕以来,雷诺和日产的股价一直处于下滑区间,这证明了戈恩的能力,随着戈恩被捕,雷诺-日产几项联合业务的职能部门正在悄然关闭,尤其是负责联盟沟通的部门,以及首席执行官办公室已全部关闭。接近两家公司的人士表示,包括制造和质量控制在内的联盟其它职能部门,也已经不再推进。正如里昂证券汽车分析师克里斯托弗·里克特所言,“截止到2019年上半年,雷诺-日产联盟已经名存实亡。”

“联盟的前景十分暗淡,不管是雷诺董事长让-多米尼克·塞纳德,还是日产首席执行官西川广人,似乎都无法取代戈恩的管理。”日产前雇员、目前在早稻田大学工作的服部孝表示,“极端地说,保留戈恩对联盟来说会更好,即使这意味着每年要牺牲10亿日元资金。”

而离开了戈恩的联盟,确实已经到了生死存亡的时刻。目前全球汽车产业正面临着数十年来最为严峻的考验。国际政治形势的不稳定,加之市场经济的低迷,很多企业的销量都遭遇了大幅下降。雷诺-日产联盟自然也没能逃过一劫。

为了能够更好的生存,上月初召开的日产年度股东大会上,雷诺-日产均表明已经达成和解,并准备重建联盟关系。不过, 知情人士表示,日产领导层意识到,在多年依赖戈恩的保护之后,日产为避免受法国主导地位的影响,现在必须寻求结构性独立。

其实,从近日不断传出的新闻也可以看出,离开了戈恩的雷诺-日产联盟,确实不“太平”。无论是雷诺与FCA的谈判被阻,还是西川广人涉嫌财务违规遭调查,无一例外都给这艘“友谊的小船”增添了些风浪。而何时翻船呢？或许戈恩被捕之后,这一切都只是时间的问题。

随着贸易摩擦的升级、宏观经济增速放缓、国六排放标准提前实施等因素叠加的影响,2019年的中国车市愈发寒冷。5月,我国汽车销量为191.3万辆,同比下降16.4%;1-5月,我国汽车销量完成1026.6万辆,同比下降13%。

车市下行之际,人们的消费意识、行为会随之转变,会更加倾向有选择性的消费。单纯从车辆耐用性、燃油经济性、维修成本上来说,日系车都具有很强的竞争力。由此,今年中国车市中有一个特别的现象,那就是在车市寒冬当中,日系车独树一帜,依然保持正增长,1-5月日系汽车销售178.64万辆,实现3.96%的逆市增长。一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田等日系车企同比均大幅增长,这在以下滑为主基调的市场中显得格外耀眼。

日系汽车或迎来黑暗

但同为“日系三强”的日产汽车却迎来了至暗时刻,销量同比大幅下滑。数据显示,5月日产在华销量为121895辆,同比下降4.8%,1月至5月,日产汽车在华累计销量同比下降0.4%。除了3月以外,今年日产一直处在下滑的状态当中。为什么丰田、本田逆势增长之时,同为日系车的日产却出现大幅下滑呢？这不简单是日产产品或者营销领域的问题,因为归根到底,与其说日产汽车是日系车,不如说它是法系车。据悉,雷诺拥有日产43%的投票权股份,而日产仅持有雷诺15%的无投票权股份,而雷诺的最大股东是法国政府。许多人意识到,自戈恩被捕以后,这种不平衡可能是联盟未来的一大障碍。

1933年,从生产DATSUN(达特桑)小型货车开始,日产汽车开启了它的造车征程。但在二战之前,日产汽车发展非常缓慢。1947年后,日产从国外大量引进吸收汽车技术开发自己的产品,同时将产品不断输往海外市场,并在海外设厂实现本地化生产,从而逐步走上快速发展轨道。上世纪80年代,日产汽车成为了日本仅次于丰田和本田的第三大汽车制造商,也成为全球十大汽车制造商之一。

上世纪90年代,随着日本经济陷入衰退,日产汽车经营状况也每况愈下,到1999年已连续7年亏损,债务高达2.1万亿日元,日产濒临破产。引入外部支持,成为了日产为数不多的出路之一。幸运的是,终于等来了救星,1999年5月28日,雷诺以54亿美元收购日产汽车36.8%股权,成为日产公司的大股东,组建了雷诺-日产联盟。随后,“成本杀手”戈恩上任,通过一系列改革措施,仅用了两年时间就使日产汽车转亏为盈,拯救了日产于水火之中。但是,日产、雷诺、三菱关于联盟主导权的争斗愈演愈烈,矛盾越来越不可调和。2018年11月19日,戈恩在日本羽田机场被捕,理由是涉嫌虚报自身报酬等“重大不当行为”。事发后的第三天,日产汽车正式解除了戈恩的董事长职务,紧接着又被三菱解雇。

另外,在法系浪漫文化的浸润下,原本以品质著称的日产也出现了明显松动。时下,全球汽车产业正处于百年未有之大变局时期,中国、美国、欧洲三大市场同时开始下降。不管是消费降级、贸易战抑或是国六排放标准提取实施带来的冲击,在日趋严峻的竞争形势下,单打独斗显然没有联盟更具优势。对日产来说,找到最佳平衡点,让联盟在风波之后快速回归平静,从而获得最大的协同效应,方为上策。