油耗新政冲击本土车企

来源:              时间:2011-09-07 16:23
■CUBN记者 周洪博 北京报道

       日前,国家发改委产业协调司装备处处长李刚对外宣称,汽车企业车型平均油耗制度有望建立,目的在于“从源头促进汽车企业重视节能减排”。此前,工信部装备工业司司长张相木也表示,对于车企平均燃油消耗达不到标准的,要惩罚性收费。

       据了解,“平均燃油消耗制度”指的是2010年11月由国家标准化委员会公布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标(第三阶段)》。根据这一规定,从2012年起,将不再以单一车型为评价对象,而是将汽车企业作为整体进行评价,且每百公里油耗平均值不超过6.9L。

       汽车分析师贾新光对《中国联合商报》表示,汽车油耗新政的出台,或将让未来车市的竞争从渠道为王转为技术为王。

       平均油耗制度将建立

       此前,国家质检总局和标准化委员会曾先后在2005年7月1日、2008年1月1日分阶段实施了前两个阶段的《乘用车燃料消耗量限值》标准。

       去年底,工信部再一次对阶段化油耗标准进行了明确,并在《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中提道,自2012年起至2015年将分阶段对我国整车企业所生产的全部汽车产品燃料消耗量作出强制平均限值,这与之前的对企业单一车型限值有所不同。

       据了解,这一制度将分三步实施:2012年为导入期,允许企业平均燃油消耗量比目标值高9%;2013年,允许企业平均燃油消耗量比目标值高6%;2014年,允许企业平均燃油消耗量比目标值高3%。到2015年全面实行第三阶段燃油消耗限值标准,即平均油耗为百公里6.9L。

       由盖世汽车网展开的一项网络调查显示,40%的网民认为汽车油耗新政符合我国国情,有利于缓解我国当前严重的能源紧缺问题。资料显示,过去十年中国石油消耗量从2.29亿吨增至4.39亿吨,中国石油的对外依存度也从30.2%提高到53.7%,而国内汽车对石油的需求占据很大比例。截止到今年上半年,中国私人机动车保有量已达8500万辆,但去年中国单车平均百公里油耗为7.7L,比日本、欧洲高出近20%。

       尽管决策层的决断切合了大多数网民的意愿,但在此项调查中,仍有35%的网民认为,国内没有一家车企能完全达标。“现阶段即实施第三阶段标准的时机不成熟。”汽车分析师贾新光也对《中国联合商报》表示,由于第三阶段的限值标准以整个企业所有车型的平均值为准,如果一家车企的产品序列中涉及从微车到中高端轿车的各个细分市场,在技术无法满足的前提下,只有放弃部分排量较大的中高端轿车的生产计划。

       今年5月3日,工信部、发改委和财政部联合公布了对节能汽车推广专项核查第一次市场抽样结果。结果显示:第一次抽样核查的62款车型的平均油耗为6.25L,全部达到第二阶段燃油限值标准。但在这62款车型中,1.3L排量以下车型所占比例近30%,而倘若加上1.6L以上排量车型,则绝大部分车企很难达到第三阶段燃油限值6.9L的最低平均标准。

       因此,自今年5月11日,国家发布第六批“节能汽车推广目录”公告后的三个多月内,就再没有任何新车“上榜”。业内人士猜测,这或与乘用车燃油限值第三阶段标准有密切关系。

       本土车企的技术短板

       “汽车油耗新政的出台,符合我国当前能源紧缺的国情,但另一方面也对我国车企节能技术的应用提出了更高的要求。”贾新光认为,未来车市的竞争将从渠道为王转向技术为王。

       《中国联合商报》记者走访市场了解到,受汽车油耗新政的影响,一些技术实力较强的车企已经开始在车身及零部件环节上做文章,以降低燃油消耗。“我们正在使用某化学公司生产的一系列产品来减轻车身重量,从而降低油耗排放。”一家宝马汽车4S店的负责人告诉记者,该化学公司的BETAMATETM 低能量基板粘合剂 (LESA) 可代替铆钉和热熔机等机械紧固件,使重量减轻20%;吹塑成型座椅靠背可帮助使整个座椅减重多达20%。

       另一家合资汽车品牌的负责人告诉记者,他们将考虑使用德国GIF公司的在华研究机构GRC推出的双离合变速器(DCT)。与传统的自动变速器相比,DCT双离合变速器结构简单、成本低廉,对整车燃油经济性的改善尤其明显。

       但记者同时注意到,这些新产品和新技术的使用者多为外资车企或合资车企,它们在技术、资金、人才等方面具有较强的实力。相比之下,本土车企由于在技术研发方面的实力较为薄弱,则少见有较大的动作。

       “以国内现阶段自主品牌的水平,想达到第三阶段的燃油排放标准太难了。即使可以达到,也要购买国外的技术才行。这意味着自主车企将对外资更加依赖。”国内一家本土车企的品牌负责人表示,引入国外技术将导致本土车企竞争成本的上涨,一辆车增加的成本可达3000—4000元,可能有竞争出局的危险。

       中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对《中国联合商报》等媒体表示,汽车生产企业应该苦练内功,大搞技术创新,大力降低汽车油耗,担当起生产更多更好更节能汽车的责任,担当起加速新能源汽车量产的使命。

最新消息

第33届青岛国际啤酒节盛大启幕,海信智慧交通用技术护航

2023-07-18 14:35:46

构建1个平台、落地3大能力,海信助力青岛打造公共数据运营新模式

2023-07-14 15:18:37

易鑫集团亮相“2023中国二手车大会”,副总裁郭纯畅谈二手车金融业务价值

2023-07-05 13:14:27

LKK洛可可「奖项征程19年」圆满举办

2023-06-21 13:30:18

易鑫集团再次成功发行ABN和SCP,总募资达11.7亿元

2023-06-20 18:08:37